今年4月份,小米在印度被扣押555亿卢布(约48亿元),原因是违反了印度《外汇管理法》,小米作为一家跨国公司,被安上“非法”向境外转资的罪名真的是有些冤枉,但印度的强盗逻辑也不是一次两次了。
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这不,刚明抢小米不到两个月后,阿三又准备来场强买强卖,这是逮着中国的韭菜狂割?
蓄谋已久的强买强卖
据《印度斯坦时报》报道,印度金达尔西南(简称JSW)正试图收购名爵汽车印度有限公司的部分股权。据知情人士透露,本次JSW集团试图收购上汽MG印度公司45%-48%的股份,经销商和印度员工将持有5%-8%的股份,超过上汽,将获得MG印度公司的绝对控股权。
控股权丧失已经够惨重了,但更离谱的骚操作还在后面呢,那就是——压价。一开始上汽方面对于印度分公司资产的估值是80-100亿美元,但经过一轮“沟通后”MG印度的资产评估被所缩减到了12-15亿美元,好家伙,这价格直接拦腰斩断。据了解,目前的收购计划已经得到了印度政府的支持。
其实,早在今年1月份,JSW集团就透露出想要开始布局造车领域,但同时也表示说“需要获得技术和平台”。
JSW集团背靠的O.P.Jindal集团是印度企业的龙头,资产高达175亿美元,而JW集团在印度西南地区控制着多家钢铁厂、发电机以及水泥厂,也有制造机动车辆的企业,不过迄今为止主要生产的是各种摩托车和三蹦子。五六年前也试图造过电动汽车,但是成立一年半之后也只造出来一堆破铜烂铁。
JSW集团虽然没有技术,但有钱啊,目前MG在印度的销量大约排名第七位,在印度主力车型主打中低端市场,发展势头相当不错,同时又没啥话语权,拿下也比较容易。JSW集团收购MG印度可谓是“冲一冲,摩托变轿车。”
印度收割外资企业韭菜的方法论
虽然印度割各种企业韭菜看起来蛮不讲理,但其实人家阿三也是总结出了自己的一套方法论,一步一步引着企业入坑的。
刚开始小米和MG进入印度市场后,都是采用CKD(散件组装)的形式进行的,也就是在国内生产零件,再在印度进行组装。印度一想不干了,你想在我这卖东西,但是零部件却还是进口,那我本土的工业化明明也需要发展,干脆你就来我这生产吧。
因此,印度为了推动本土零部件行业发展,开始提高进口零部件税率,强化本土采购。为了降低生产成本,小米和MG也开始了在印度实行本土化生产的方式,向印度“投诚”。殊不知,已经成为印度手中待宰的羔羊。
上汽首先是接盘已经抛离的印度通用汽车在哈洛尔的工厂,并对其进行改造,帮助其建立现代标准的汽车生产制造基地及配套的产业园区,努力培养印度本土产业链,让印度本土零件逐步替代进口部件。截至2022年末,哈洛尔工厂的零部件已经实现了50%以上的本土化供给。
MG印度不仅为印度工人提供了庞大的就业岗位,带领工人脱贫致富,还借此带领印度产业链走上正规化的供给之路。
不过产业链的成熟对于印度来说,就意味着羔羊已经养肥可以开宰了。如今拥有了完整产业链的印度,即使没有了中国,依旧可以正常生产交付。印度可不会感谢MG帮忙培养了产业链,毕竟在营商环境打造上三哥可玩得野着呢,在著名的沃达丰案上,三哥也是可以给你现编法律并回溯过往,完全无视法律原则。
令企业闻风丧胆的印度市场
说到这里,不免让人好奇,既然印度都这么薄情寡义,那中国企业为啥还白白送人头?
那就是求市场求发展啊!小米出海是因为国内手机市场已经饱和,虽然印度而经济不如我们,但却有大量的人口,对于中低端手机来说是一个非常有潜力的市场大盘。同样,对于MG来说,本身就是一辆主要依靠出口的车,国内市场竞争程度又相当激烈,不如早点转向更有发展空间的印度市场,率先抢占市场份额。只是没想到,印度这家伙完全不按常规套路来,只要他不讲规则就没人能按规矩来。
不过,印度在小米和MG上看似占了很大的便宜,但对于印度市场长期的发展来说,无疑是杀鸡取卵。印度在提高零部件关税后2021年,福特汽车关闭了印度的所有汽车工厂,临走时也被勒索了巨额补偿费,2009年美国摩托车制造商哈雷-戴维森也在2020年停止在印度当地的生产,2017年通用汽车也撤离了印度市场。
与此同时,买麦当劳、肯德基、可口可乐、诺基亚、沃尔玛、亚马逊、谷歌还有微软、脸书、推特等曾经在印度投资及布局的企业都在印度吃过亏,在坑外资这块印度是一视同仁的,一旦进入印度市场,不是脱层皮就是拔根筋,以后企业想布局印度市场都得三思。
写在最后
有了小米、OPPO的前车之鉴,以后中国企业想要布局印度市场也得做好充分的打算,要么付高额税费采取核心零部件进口,要么提高自身技术壁垒,牢牢掌握竞争核心,免得白白为印度作嫁衣。
当然,印度想要获得持续的发展,也得学会守点规矩了,毕竟“吃不到羊肉还白惹一身腥”的陷阱,很难有企业会再跳一次。
而截至发稿前,上汽集团官方也对此次事件做出了回应,大家伙自己看吧。