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这应该是今年第10次参加奇瑞的线下大型活动了吧。感觉今年每个月,都要和奇瑞见至少一面。继上月中旬,艾瑞泽8“高能版”在重庆上市后,奇瑞旗下绝对的“当家花旦”——瑞虎8家族的Pro产品线又迎来了升级年型车——瑞虎8 Pro冠军版以及瑞虎8 新能源冠军版。瑞虎8 PRO冠军版共推出7款车型,官方指导价12.69万元-16.39万元。瑞虎8新能源冠军版共推出3款车型,官方指导价13.79-15.99万元。 瑞虎8系列消费者并不陌生,但是此次新款上市被放到了国家奥林匹克体育中心,还请来了三位世界体育冠军站台,奇瑞为什么要如此大张旗鼓?除了瑞虎8的月销已经突破两万,是奇瑞的中流砥柱车型之外,瑞虎8还承载着支撑奇瑞实现油电切换、平稳过渡的责任。 在发布会现场,笔者注意到奇瑞明确了未来的两个方向:第一,针对燃油车型“增配不加价”。二、针对混动车型首次在公开场合提出“油电同价”。从今年奇瑞一系列发布会可以看出,燃油车仍是奇瑞的重点,为了提升燃油车竞争力,“增配不加价”成了主要手段。而针对新能源,目前奇瑞母品牌只有瑞虎8新能源冠军版和瑞虎7 PLUS新能源两款车搭载混合动力,合力组成“奇瑞混动双星”。此次瑞虎8新能源冠军版的推出,真正实现了油电同价,降低了购买门槛,应该能有效刺激消费者的欲望。 “奇瑞搭载第三代混动科技的产品将在今年10月正式推出,到时候也许会放在新建设的E网渠道销售”。奇瑞公关部相关负责人透露。 传统车企向新能源转型过程中,燃油车不能丢,新能源不能放,两手都要抓往往面临两难局面。而瑞虎8系列应该就是奇瑞破局的那个关键抓手。 全系升级8155芯片 瑞虎8家族肩负四大贡献 说到瑞虎8,对于每一个奇瑞人来说都对这款车有着的深厚的感情,它是奇瑞品牌走出低谷,走到新高度的第一功臣,迄今为止全球累计80万用户,也对整个奇瑞品牌的发展起到了四大贡献。 “2018年上市的瑞虎8最先采用的是1.5T,2019年上市了全新一代瑞虎8采用了1.6T+7DCT这套动力系统后,销量就开始一骑绝尘。这套动力系统无论是从数据表现还是实际的驾驶感来说,都是超越了很多2.0L、1.8L车型的,对于瑞虎8这样车身尺寸的SUV来说,非常合适,既经济实惠又动力充沛。除了动力系统,奇瑞的造车从瑞虎8开始品质确实更高了,现在已经5年了嘛,没有听到消费者反馈什么小毛病,我们店售后产值都在下降了。”经销商在接受采访时,虽然在“抱怨”车辆质量太好,影响了售后,但是不得不说瑞虎8除了对终端销量贡献之外,还同步实现了利润贡献。“瑞虎8成功地从一款车裂变为了一个系列,目前在售的除了瑞虎8鲲鹏版,还有高于鲲鹏版的瑞虎8 PLUS鲲鹏版,定位最高的瑞虎8 Pro是卖得最好的,以及还有一款售价才8万多的特供版,当然特供版主要在西北、西藏这些地方卖得好。这几年每款车受到市场影响,都有不同程度的优惠,毕竟像PLUS已经上市都3年了。但是拉平来看,瑞虎8系列肯定是为我们利润贡献很大的。”经销商告知。更重要的是,除了显而易见的销量和利润,瑞虎8系列还为奇瑞汽车带来了良好的口碑以及二次销售。小毛病少、驾驶感不错,现在全球这么大的保有量都没有出现负面口碑,可见在不同的国家地区和使用环境下,瑞虎8的品质都经得起考验,而基于对产品的口碑相传和认可度,消费者也更多地选择本品牌置换了。“今年瑞虎9上市后,从我们店的销售来看,至少有10%的置换客户来自于瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PRO。”瑞虎8强大的客户群体,为今后奇瑞越来越多、越来越高端的产品推出,也夯实了基础。 瑞虎8 PLUS明年才推出大改款,瑞虎8 PRO作为系列中销量最高的产品,必须在今年承载重任,打造出更有竞争力的产品,持续拉动整个系列的销量。此次瑞虎8 PRO冠军版其实就是瑞虎8 PRO的改款车型,之所以加上“冠军版”的头衔,其一,确实全系产品都更换了成本更高的8155芯片,以及可以发光的前格栅Logo,为消费者带来更快捷的车机使用体验,以及更多的仪式感;其二,将原来顶配的女王座驾配置,放到了巅峰版上,此前如果要加装女王座驾需要近3000元的费用;其三,闪耀版上也加装了540度全景影像,实现了全系标配。整体实现了增配不增价。 当然,最多的关注,还是在“油电同价”的瑞虎8新能源混动车型上。增加外放电功能 三档DHT是奇瑞混动坚持方向 在今年四月的奇瑞新能源大会上,奇瑞发布面向用户推出了包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台,以及支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术——包括第三代混动科技,由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池系统构成。此次上市的瑞虎8新能源冠军版虽然还不是第三代混动科技,但是依然出自超级混动平台,并搭载中国品牌首个超强双电机3挡DHT,纯电续航达到80km(WLTC),综合续航可以达到1000km+,匮电油耗仅为5.9L(WLTC)。相比上一代瑞虎8 PRO新能源,此次的混动车型支持外放电功能,且依然享受整车终身质保(含三电系统)。 以前,市场上的新能源车型都比同级别的燃油车更贵,随着新能源市场竞争日益激烈,今年以来“油电同价”已经成为许多车企主打的卖点。“其实从今年5月开始,我们奇瑞就已经针对混动车型开始了‘油电同价’,只是那时候没有官宣,很多人不知道,但是来我们店的客户,只要我们一介绍,他们都会去看看混动,不管他最终选择的是燃油还是混动,至少对于奇瑞混动车型的传播是有好处的。这次官宣 ‘油电同价’后,应该会有更多的消费者走进我们展厅的时候会去看看上绿牌、免了购置税,和燃油版落地价格差不多的混动车吧,这对我们即将推进的专门销售新能源车型的E网有着前瞻的意义。”据奇瑞厂家透露,已经在紧锣密鼓推进建设的E网肯定是销售包括第三代混动科技的产品,至于到时候如瑞虎8新能源冠军版这样的混动产品是否放到E网,现在还不能确定。驾值观 瑞虎8是奇瑞汽车旗下最早开始实行“裂变模式”的车型,也是奇瑞旗下整个产品周期内表现最好的车型。就像奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在开场词中所言:奇瑞一直在瞄准球冠军目标,而瑞虎家族全球用户已经突破300万,是真正的国际车、全球车、冠军车。 在刚过去的7月份,瑞虎8系列(包括瑞虎8鲲鹏版、瑞虎8 PLUS鲲鹏版、瑞虎8 PRO等细分车型)7月销量突破2万辆。随着瑞虎8 PRO冠军版和瑞虎8新能源冠军版两款新车型的加入,瑞虎8月销有望突破3万辆大关。而在刚过去的7月份,奇瑞月销量突破了15万辆大关,连续14个月超过10万辆。燃油车板块高速增长的势能已经形成,在第三代混动技术即将到来之际,在瑞虎8新能源冠军版的引领之下,如何将这股势能转化为动能,奇瑞如何在新能源领域破局,就让我们拭目以待。