长安电动化的最新一张王牌——长安启源终于打出来了，并且在近日公开了首款量产车型A07的官方图片。

尽管长安启源的前身（即内部代号）OX系列最初公布于众是在今年1月份的长安汽车全球合作伙伴大会上，但正在见证中国汽车市场迅速更迭的吃瓜群众普遍还是对这个名号感到陌生。

尤其是在长安汽车加速对智电iDD技术推广，以及刚刚完成对“长安新能源”增持，并且将长安新能源更名深蓝汽车的背景下，长安启源的横空出世自然引发了不少关注和争议。

【资料图】

在转型电动化新赛道时，长安为何热衷在品牌战略上做加法？虽然在当前，中国汽车品牌正面临全速进军电动化的大变革时代，“多品牌战略”已经是中国车企的惯用招数。

但是在品牌数量快速扩张中，也不乏迷途知返的案例——长城汽车将沙龙和欧拉“合并”，根本原因就是同一企业的不同品牌间无法划分清晰明确的品牌区隔，以至于品牌发展各自为战的过程中，产生不可避免的内耗。

这不禁令人思考，半路杀出的长安启源是否会重蹈欧拉沙龙的覆辙，长安又是否真的需要一个“启源”？延续这种思路，本期《刨根问底》，将从长安启源“从哪里来，到哪里去”，以及“成功的可能性有多大”等问题逐一追问。

问题1：长安启源在“大长安”体系内的具体定位是什么？它和深蓝汽车或者阿维塔一样，属于独立品牌吗？

壹哥：虽然有独立的品牌LOGO，但是从源头上追溯，称长安启源为独立品牌确实不妥当。按照官方的说法，它和UNI序列一样，属于长安品牌之下的“二级子单位”。

而在长安汽车集团体系下，与“长安汽车”并列的品牌还包括聚焦新能源主流市场的深蓝汽车、定位高端品牌的阿维塔汽车，以及侧重于商用的凯程汽车。

问题2：长安启源序列的定位是什么？它能够在众多新能源版块中寻找到新的空白区吗？

壹哥：今年年初合作伙伴大会上，长安汽车高层已经对长安启源序列的定位做出了清晰的交代。其中的关键词是“布局主流EV”。

顾名思义，长安启源的使命就是打造大多数消费者买得起的“常规家用车”。当然，EV二字的表述相对模糊，你既可以理解为这是一个聚焦纯电动车型的新品牌，也可以理解为是专注于打造“电动化车型”。

不过在首款车型A07，以及后续即将亮相的A06、A05陆续曝光产品信息后，已经能够确定的是长安启源系列会为消费者提供“增程式电动”以及“纯电动”两套动力方案。

这意味着，长安启源与深蓝汽车拥有相似的产品定义思路。

另一方面从产品的角度看，首款公开亮相的车型A07展现出的设计功力，以及2900mm的轴距，都意味着这是一款锚定B级家用电动轿车市场的车型，与比亚迪汉、小鹏P7等车型处于同一级别。

结合工信部新车目录中，启源A06展现出的“换壳UNI-V”风格，而启源A05看起来更像“换壳逸动”。据此基本可以确定，长安启源并没有改变最初的“品牌定位”，仍是聚焦主流家用车市场的电动化产品序列。

启源A06

启源A05

这同样意味着，长安启源序列在产品规划上，或许与深蓝汽车存在一定的交集。只不过二者现阶段表达出的明显区别是，长安启源在产品设计上，与长安汽车经典序列车型更加贴切，而深蓝汽车在设计层面明显要更加天马行空。

问题3：明明深蓝汽车就可以开拓主流电动细分市场，为什么还要单独开辟长安启源系列？这个动作是不是有些多此一举？

壹哥：毋庸置疑，长安启源与深蓝汽车100%会存在品牌内耗。但是从企业经营层面来看，成立长安启源序列或许是必选项。

公开资料显示，今年1月长安汽车出资13.32亿元收购10.34%的长安新能源股权。收购完成且原公司更名后，长安汽车持有现深蓝汽车科技有限公司（简称深蓝汽车）50.996%的股权。

另一面在阿维塔的股权分配上，长安汽车系阿维塔第一大股东，持股比例约为40.99%，宁德时代为第二大股东，持股约17.1%，南方资产系长安汽车实际控制人中国兵器装备集团全资子公司，持股约7.35%。

言外之意，深蓝汽车和阿维塔，都不能算是长安汽车的“亲儿子”，体制机制上的错综复杂，或许意味着长安汽车没有办法放开手脚大干一场。然而，100%所属于长安汽车的长安启源系列，却能够给到长安汽车足够的自由度，以自己最舒适的方式大胆探索新能源市场的发展方向。

另一方面，也不排除今后的长安启源序列自建渠道、新零售模式和用户服务体系。这样对于“大长安”体系而言，不单单是多出了一大批建立用户触点的机会，崭新的长安启源也可以作为集团探索新营销的试验田，从而引发整个集团对于新时代的战略思考。

问题4：长安启源承担着怎样的历史使命？尤其是在市场业绩层面承担着什么样的责任？

壹哥：根据公开信息，长安启源系列最早制定的规划是：2025年前推出5款产品，销量突破80万辆。粗略估算，新序列车型稳定地投放市场后，目标年销量将达到30万辆。

参照今年长安汽车（涵盖V标、UNI系列和启源序列车型）100万辆的销量目标，长安启源大致会承担“三分天下有其一”的市场业绩。这对于一个完全聚焦于新能源的“细分车型序列”而言，着实是个不小的挑战。

问题5：拥有几大新能源板块后，长安汽车将发生怎样的根本性变化？

壹哥：个人认为，长安启源就是长安汽车加速落实“香格里拉”计划的一把尖刀。

今年一季度，长安汽车集团自主品牌销量51.85万辆，自主新能源销量8.45万辆，在销量结构上依然呈现的是传统燃油车占大头，这显然与香格里拉计划中，2025年停售传统燃油车的关键承诺背道而驰。

因此，在担当销量支柱的长安汽车阵营中，全面锚定电动化的长安启源就能够为企业整体的电动化转型起到助攻作用，至少是为长安汽车开拓第一批真正意义上的“新能源用户”。要知道一旦“第一枪”顺利打响，后续的经营工作就会容易得多，如今势不可挡的比亚迪就是个典型的例子。

当然也可以预见，长安启源的初期发展阶段一定是挑战大于机遇。因为厘清组织架构、找准新品定位、避免品牌内耗、开拓销售渠道、建立用户运营机制这些“硬骨头”，都需要长安启源一块块啃下来。加上与深蓝在产品定位和定价上的重叠，启源登场就面临极大“内卷”压力。

知易行难，启源要在终端销量破局，现实挑战可谓压力山大。