李昱丞 丁蓉/证券日报

(资料图)

“新能源充电桩的充电价格涨了。”河南省郑州市居民陈女士向记者表示，“我一般在凌晨时段充电，一个月前还是0.4元/度，现在涨到了0.6元/度。”

《证券日报》记者了解到，除郑州之外，广州、上海、青岛、重庆等地的新能源车主也反映充电桩价格有所上涨。

一边是车主大呼“太贵”，新能源车成本优势削减；另一边是充电桩运营企业大部分还未盈利。如何促进产业的良性发展？多位接受《证券日报》记者采访的业内人士表示：“产业引导方面，支持充电桩运营的补贴红利有待持续释放；企业方面，要通过创新模式、提升充电桩利用率、改进技术等提升自身盈利能力。”

桩企面临亏损困境

进入7月份，不少郑州的新能源车主称，特来电、星星充电、e充电等多个品牌的新能源充电桩价格上涨。对于调价，出租车司机感受最明显。郑州网约车司机刘先生向《证券日报》记者表示：“我们跑网约车是每天都要充电的，我尽量避开充电高峰期以节省开支。近一个月的充电时段和上个月区别不大，但费用明显增加了，多出430多元。”

记者多方了解到，目前有郑州、广州、上海、青岛、重庆等地的新能源车主反映新能源充电桩价格有所上调。

据了解，新能源汽车公共充电桩收费主要分为两部分，一部分为电费，一部分为服务费。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示：“涨价与这两方面都有关系。一方面，电费是根据电网电价来的，夏季用电紧张电价上涨，同时，现在电网按照工业用电来收取大型充电站的电费，成本增加。另一方面，由于运营成本高，服务费也相应上调。”

充电费用上涨的背后，则是充电桩运营企业面临的亏损困境。

在A股上市公司中，已经布局充电桩产业链的上市公司超30家。以奥特迅为例，其开发的电动汽车交流充电桩、电动汽车非车载充电机、电动汽车智能充放电机及电动汽车柔性充电堆已应用于全国各类电动汽车充电站，2020年至2022年，公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。根据公司日前披露的2023年半年度业绩预告显示，公司预计上半年归母净利润亏损1600万元至2450万元。

奥特迅方面表示：“公司的新能源电动汽车充电业务仍处于爬坡期，营业收入保持了持续增长，但因其固定支出占比较高，目前销售收入未能覆盖成本支出，仍处于亏损状态。”

“充电桩运营是一门‘高投资慢回报’的生意，建桩属于重资产，回本周期很长。充电桩市场仍处于建设发展初期，大部分的充电桩运营企业目前赚钱效应不佳，充电服务业务处于亏损状态，主要依靠充电桩服务以外的业务来输血。”深度科技研究院院长张孝荣向《证券日报》记者表示。

市场正迈向集中化

充电桩数量在快速增加。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，今年1月份至6月份，我国充电基础设施增量为144.2万台，其中公共充电桩增量为35.1万台，6月份增量为6.5万台，同比增长40.6%。

充电桩是新能源产业的基础设施，关乎新能源汽车产业未来的发展。“对于车主而言，涨价增加车主的使用成本，降低了新能源车的使用成本优势。长远来看，持续涨价不可取，可能导致车主选择其他充电方式，降低对充电桩的需求，甚至影响新能源车的销量。”Co-Found智库新能源行业研究负责人薛云南向《证券日报》记者表示，“充电桩企业应当通过探索新模式、提升利用率、改进技术、形成规模效应等，来提升盈利能力。”

“国家高度重视新能源汽车充电基础设施建设，在一系列政策的支持下，充电桩数量实现快速增长。充电桩的发展要一手抓建设一手抓运营，支持充电桩发展的补贴红利还需要持续释放，相信未来将有效引导充电桩运营企业的健康、可持续发展。”张孝荣表示。

从市场格局来看，充电桩运营市场正迈向集中化。数据显示，目前全国运营充电桩数量超过10万台的充电运营企业有5个，分别为星星充电、特来电、云快充、国家电网和小桔充电，其运营的公用充电桩数量合计占全国的65.1%。

“预计未来5年，充电桩运营行业将进一步走向成熟，技术、市场、盈利模式都更上一层楼，目前用户面临的体验不佳等问题也将逐步解决。”张翔表示。

本期编辑 邢潭