很多人对车评头条:保时捷这次很含蓄:试驾Cayenne Coupe 3.0T不是很了解那具体是什么情况呢,现在让我们一起来瞧瞧吧!
(资料图片仅供参考)
ĠĠ这台Cayenne Coupe没有给我所期望的“回头率”,或许在大部分人眼中,它还是那台普通版卡宴。某种程度上,你甚至可以说这台车的特点表现得不够明确,换句话说太低调。
ĠĠ但在停好车慢慢欣赏它的时候,你会发现它的不一样——Coupe名号带来的优雅曲线配合着熔岩橙的车身颜色,行驶在路上绝对是焦点。
ĠĠ但,它表达的有些含蓄。
ĠĠ动力:数据亮眼但无惊喜
ĠĠ动力方面,Cayenne Coupe搭载一台3.0L涡轮增压发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛·米。官方给出的0-100km/h加速时间为6.0s。与发动机匹配的是一台8速TiptronicS变速箱。
ĠĠ动力表现方面,3.0T发动机数据比较亮眼,但实际体验下来并没有太多惊喜。
ĠĠ这台3.0T发动机拥有顺畅的加速体验,从始至终一成不变,而且涡轮迟滞几乎感觉不到。普通模式下,发动机的响应速度不算积极,不温不火的感觉,输出方式非常线性,平稳舒适的驾驶感受是它安静的一面。
ĠĠ起步加速阶段略有迟疑,不过可以理解成柔顺,但这多少与品牌格调有些不符,油门响应并没有太过积极。
ĠĠ在山路体验上,它的动力储备绝对会让你满意,动力输出平台非常宽泛,每一个转速区间都有爆发点。面对弯路,在出弯之后发动机中后段的输出依然有力,能够很明显的感受到它的运动特性。
ĠĠ搭载的这台8速Tiptronic S变速箱,虽不能与PDK相提并论,但在普通模式下升档也非常积极。转速基本在2000rpm左右就会进行升挡,油门稍稍加重它能很快的领会意图并且完成换挡动作。
ĠĠ运动模式下,发动机转速维持在3000-4000rpm左右,油门响应也变的更积极,有别于双离合变速箱那种迅速、直接的换挡感受,这台变速箱就显得温柔了不少。
ĠĠ在四驱系统的加持下,起步时车辆没有发生打滑现象,发动机转速维持在3000rpm左右。
ĠĠ外观:Coupe造型彰显辨识度
ĠĠ车头几乎看不出与普通版车型的区别,大尺寸的格栅保障着发动机稳定高效的性能输出。
ĠĠ最主要的变化集中在车侧部分,正是Coupe车型最有辨识度的地方。
ĠĠCoupe造型在这里得到诠释,柔和的线条看上去没有很刻意,不细品很难发现它的不同。
ĠĠ动态照明大灯,选装价格11000元,夜间照明色彩比较出色。
ĠĠ22英寸RS Spyder Design运动轮圈,配合车身同色轮眉,视觉效果更为出众。选配价格4.27万元。
ĠĠ黑色运动熏黑排气,视觉效果提升非常明显。当然,这也需要10100元选装。后扰流板拥有黑色鸭尾式点缀,可通过手动开启或在时速超90km/h时自动开启。
ĠĠ内饰:运动氛围浓郁
ĠĠ内饰风格依旧以运动氛围为主,前排能给你带来强烈的驾驶欲望,制造工艺与用料水准都无可挑剔;后排空间也控制得当,没有因为溜背造型而牺牲太多头部空间。
ĠĠ内饰的整体设计与普通版车型没有任何区别,简单明了的设计风格始终强调着其浓烈的驾驶氛围。
ĠĠ运动方向盘握感适中,底部采用镂空处理,金属质感的换挡拨片点缀到位。试驾车选装了SportChrono组件,拥有四种驾驶模式切换选项。
ĠĠ保时捷经典的五连仪表得到保留,中间为传统指针仪表,两侧为液晶显示屏,显示信息丰富,能够让驾驶员对车辆的各项数据了如指掌。
ĠĠ中央配备了.3英寸中控大屏幕,显示效果细腻,操作流畅,而且功能性足够全面。
ĠĠ后排配备的独立空调需要额外选装,价格在10100元,控制面板下方拥有两个USB接口以及V电源。
ĠĠ前排座椅包裹性中规中矩,但是保时捷提供一体式头枕的运动座椅可选,针对腰部以及腿部的支撑性也会更加出色。
ĠĠ总结:
本文【车评头条:保时捷这次很含蓄:试驾Cayenne Coupe 3.0T】到此讲解完毕了,希望对大家有帮助。
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